驱动式充电器维修电动车充电器不能充电应急

故障现象：一部雅迪牌电动车充电器， 型号为DZM602000，连接市电时绿灯不亮，连接电动车上的电池时红灯也不亮，无法充电。

分析检修：根据故障现象初步判断为高压电路停振，致使次级低压没输出。为了便于分析，把该充电器原理图实绘出来（如下图所示），供参考。

通电测量基本点工作电压：高压部分 IC1 的驱动1脚为2.9V，正常；低压部分由于受可控硅隔离，输出端是无法测电压的，但测量电容C8两端电压为 0V异常；再测量辅助电源滤波电容C6两端也没有电压，可见确实是高压电路没有起振，那么是啥原因引起高压停振呢？ 于是用外加15V电源接在C6 两端，这时外接15V电压经电阻RX（222） 限流，Z1 稳压得出 5V 电压，PD532 的1脚得电，7脚应输出高电平，按理说这时绿灯应该正偏点亮，但是绿灯依然不亮。

这时测量关键点电压：比较器AS358的8脚为15V，正常；PD532的1脚电压为0V异常，判断Z1击穿短路，但焊脱Z1一端测量是好的，再测量PD532的1脚对地呈短路状态，确认是PD532 损坏了。PD532是一块电动车充电器专用的单片机，淘宝是买不到的，于是抱着试试看的想法，采取如下应急方法维修。

先焊脱 PD532 的8脚（悬空），把 Z1 的正极改接在PD532 的7脚，焊脱外接15V电源，通电试机，这时LED1绿灯立马点亮了，测量C8两端电压为 70V 左右 （空载）正常；C6 两端电压为15V正常，说明高压电路是好的，究其原因就是PD532损坏使低压电路信息不能反馈到高压，致使高压停振。试对电动车充电，连接电瓶，IC4可控硅被电瓶剩余电压触发导通，这时电流检测电阻R5的上端电位升高，电压比较器AS358的3脚获得高电平，比较器 a 内部翻转，1脚输出高电平，Q1 导通，风扇运转正常；但是LED2（红灯）仍然不亮。估计由于PD532坏了，无法自动控制红、绿灯的亮与灭，也无法实现电瓶充电饱和即停功能。但作为应急处理，只要把LED2焊脱，串 接限流电阻后，改接在与散热风扇并联（如附图中虚线所示），使LED2亮与灭和风扇工作同步，这样红灯点亮就表示正在充电，不过LED1绿灯只能始终呈常亮状态，对充电不受影响。经以上处理后，应急充电正常，只是失去全自动功能。

温馨提示：需牢记人为控制，以免过充损坏电瓶。

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