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在铁路机务段检修车间工友们都尊敬、亲切地称呼他“老李”，“李师傅”。他就是机务段检修车间电器质检员、工人技师李永义，他虽然退休多年，但检修车间的老工人一提起他个个都伸出大母指。
从事过机务工作的人都知道，对于电传动的内燃机车来说，最复杂、最易发生故障的就是机车电器部分，电器部分检修质量的高低与机车运用率和行车安全息息相关。从1992年，这个机务段开始配属内燃机车时至今日，老李在检修车间电器质检员的岗位上工作了近20年。这是一个平凡的岗位，但是老李用他的工作热情和钻研精神赋予了它不平凡的生命。电传动内燃机车的型号众多，每种型号机车的电器构造与原理都存在着很大的差异，因此机车电器故障的种类繁多五花八门。特别是受天气的影响，如：盛夏雨季和严寒冬天，季节性的惯性故障屡有发生，严重影响着机车的正常使用，尤其是在春运期间，更是干扰了旅客列车的正常运行秩序。但是在看老李他却凭着一股不放弃，不服输的劲头上机车，下地沟，经常整天整夜的在机车上查找故障处所，研究解决方案。
有一年12月21日晚21时30分，辽源站调车机车DF5G2039号在站内进行调车作业时，反向器发生故障，机车无法换向，老李接到通知后，立即打车前往，经过抢修，排除了故障，带着一身疲倦回到了家里时，已是第二天清晨了。又一年的1月1日，DF4C4411机车担当35602次货车牵引任务，晚23时到达梅河口二场时，乘务员反映该机车功率不足，由于正值冬运期间，机车交路紧张，DF4C4411机车计划站接后继续牵引运行，值班调度通知老李去二场处理。他上车后仔细查找故障处所，原来是ZY2000信号板阻容元件开路，进行快速处理，仅用了15分钟就“手到病除”了，处理机车这样的故障是举不胜数。
有一年，检修车间刚开始进行轨道车大修时，既没有电器方面的专业书籍，又没有电路图，给检修工作带来了相当大的困难。老李得知后，天天在车上与工友一道摸爬滚打，用了一个星期的时间，将电器构造及配线图弄得一清二楚，并及时向电器组职工进行传授，保证了轨道车的正常检修进度。机务段每次接到担当特运任务时，段主管领导都会钦点老李检查特运机车质量并添乘该机车直至特运任务结束。
检修车间在曾承担过内燃机车大、中修检修任务工作时，大修二次机车需要全车重新配线，针对十分复杂的技术难题，车间把攻克这一技术难题的任务交给了老李。他在困难面前他没有退缩，根据手里现有的配线图、资料、潜心研究，组织了技术攻关组进行攻关，成功地制作出了机车大修配线图板，并亲自带领、组织、指导电器班组人员进行配线。车间在前后承修的二十余台需要配线的大修机车上进行了重新配线。经局、段验收部门及外委修段的验收和使用，得到了他们的一致好评。
老李不仅自身的业务水平过硬，而且还为机务段带出了不少“高徒”。除了完成好车间交办的生产任务之外，每年春运开始之前，他都能按照车间要求开办机车电器故障处理培训班。分别针对机车线上故障的抢修、小辅修机车检修、大、中修机车检修过程中遇到的“疑难杂症”，向同事、工友们详细讲解分析，将自己日常积累丰富的故障处理经验毫无保留的进行传授，确保在关键时期运用机车库内不“趴窝”，线上不“打横”。
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