李村起名郑许市域铁路许昌最北端在哪为何交

郑州向南、许昌向北。郑许一体化正连接两地，谱写新时代精彩的“双城记”。

郑许市域铁路横贯南北，将郑许两个“点”连成携手共进的一条“线”，

它的一举一动时刻牵动着两地人民的心。

魏武大道上的市域铁路桥墩

我们知道，郑许市域铁路最南端在许昌东站，最北端在航空港。那么，许昌段最北端在哪里，是大周镇还是佛耳湖镇？修建铁路对当地村民有何影响？

为此，我们沿着魏武大道一路向北探寻，只见高大的市域铁路桥墩在公路中央延绵不绝。过了长葛市区后，桥墩和才与公路分手，悄然地走进麦田，消失在前方。我们开车一路绕，最后在大周镇双庙李村又见桥墩。

2019年12月份，大周镇双庙李村中的桥墩。记者 贾同岭摄

双庙李村民、85岁的李丙利老先生正在路边晒暖，他告诉记者，村里的铁路桥墩是2019年前后修建的，将双庙李一分为二，铁路沿线不少房屋被拆掉。为此，村庄西南角另辟一块地，准备建设安置房。村民都比较满意。

修建铁路对村民生活有没有影响？村民说，影响一定是有的，比如房屋需要拆迁，打夯时震动比较大，部分老房出现裂缝等。等以后修成通火车时，沿线房屋噪声也不会小了。

但修铁路的大事，需要大家的支持。“大周和佛尔湖镇本来就有铁路线，如京广和郑万，西边不远处的李良店通铁路多少年了，而且还是那种老铁路线，咣当咣当的，他们早已习惯了，也没感觉有啥特别影响的。”村民们说。

2018年11月，双庙李村村民签订修路征地协议。资料图片 来自网络

双庙李的北边不远处就是新郑地界，但双庙李仍不是市域铁路许昌段的最北端，因为北边几个村仍属于长葛。在村民指引下，我们继续绕行，在大周镇小连府村的麦田里再次发现市域铁路的桥墩。

一路走来，记者看到，小连府、岗李、双庙李、和尚杨等村是许昌蜂产品基地，这里到处是蜂业工厂、门店和快递网点，蜂产品由此远销国内外。为此，这些村庄路宽、车多，基础设施好。像和尚杨这样有着2000人口的大村落，村中十字街口满是饭店，热闹非凡，有点儿镇区的错觉。

“过了我们村就是新郑了，前方那段桥墩就是许昌段的最北端。”顺着小连府村民手指的方向，我们看到桥墩延绵向北，最远处的红色桥墩支架犹如巨人，傲立在麦田中。“看到那排杨树没，就是新郑和长葛的交界，铁路工地上每天都在忙碌。”

市域铁路郑州和许昌的分界线。记者 王威 摄

小连府村的桥端，不远处就是交界处。记者 贾同岭 摄

市域铁路走向图。

继续向北，我们和长葛老乡攀谈起来，最终确定郑许市域铁路许昌段最北端的这片麦田属于大周镇和尚杨村大潘庄。“再向前走两步就是小潘庄，不过那里属于新郑，现在叫航空港。”村民潘志祥说。

地图上的位置

新郑八千办楼刘村小潘庄。记者 贾同岭 摄

有意思的是，同为潘庄，长葛的大潘庄和新郑的小潘庄，并没有血缘关系。大潘庄人多姓潘、小潘庄人多姓赵，“他们村人太少，以前只有几十口，起名时没啥叫的，就随着我们大潘庄，叫做小潘庄。”

大潘庄和小潘庄的田地以杨树为界，村中道路分的更清楚，水泥路到边界戛然而止，泾渭分明。这种现象在县市交界处十分普遍，有些地界还有人为设置的路障。在疫情防控时期，这些路障更为明显。

界限分明，一边是公路，一边是土路。记者 贾同岭 摄

岗李村和新郑交界处，中间有个墩子。记者 贾同岭 摄

但路障并不影响两地居民的正常交往。在和尚杨村的街道中，我们看到这里有不少豫A车牌号，在新郑地界，我们也能看到不少豫k车牌号。两地人世世代代通婚，早就实现了我们梦寐以求的“郑许融合”。 和尚杨村和双庙李村的不少媳妇是新郑人，她们说，30年前娘家一带多沙地，人穷，而长葛土质好，人勤会浇地，条件稍好，因此那时新郑姑娘嫁到许昌的比较多。现在这两年新郑搭上了航空港的头等舱，发展反而更快了。

大周镇和尚杨小学。记者 贾同岭 摄

“现在郑许大融合是所趋，机场不仅是郑州的，也是许昌的。”村民说，长葛和新郑（准确是说应该是郑州航空港）两地的居民除了学习和就业有明显的不同外，其他诸如生活、消费、娱乐几乎没啥区别。

如今，村中市域铁路开工建设一年有余，大家都很期待，没事就到工地上拍拍照，发发微信朋友圈，期盼市域铁路早日完工，早日坐上郑许融合的快速列车。

（许昌城市纪实·记着岭）

中国商论编辑部

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