立帆起名燃油车时代的6座城市处境非常不妙

先说说上个月霸榜热搜的湖北，湖北主要靠东风集团，它虽然在六大国资车企里排第三，但乘用车方面主要靠合资品牌出货，比如东风本田、日产、英菲尼迪、雪铁龙等等。2021年，东风的乘用车一共卖了225.2万辆，其中东本和日产两家就占了85.7%。

但是，随着新能源的崛起，东风的情况急转直下，总销量从2017年的352.7万辆跌到2022年的246.5万辆，五年跌去30%，去年更是同比下滑了11.2%。主要是东本和日产下滑的太快，更别说法系车，2016年之后就消失了，三年前雷诺更是直接跑路，最近法系车卖的这么火，说回光返照都是轻的，基本上属于过把瘾就死。东本和日产因为错过了风口，现在就是放狗撵他们都追不动了。去年5月，东本推出了在华首款纯电动车，平均月销高达671辆的纯动车艾瑞雅，今年头俩月月销就只有60多辆，逼不得已在二月降了6万，合资你指望不上，就只能靠自主品牌，但岚图、风神的销量都起不来，根本补不上缺口，销量下滑，库存压力山大，所以东风有点撑不住了，这才有了三月掀桌子时代。

降价，但降价就是一时爽，以后可就难办了。所以湖北现在也在全力转型，比亚迪和东风都在襄阳设了厂，小鹏在武汉也建了一个，毕竟现在局势未定，湖北还有翻盘的希望，否则就危险了。

再说说京津冀和河北，都属于难兄难弟，这个地方主要靠北汽集团。北汽这两年也不好过，总销量从2018年的240万辆，下滑到2022年的145万辆，暴跌39.6%，去年更是同比下滑了15.8%，比东风还惨。跌的这么猛，首先是现代的锅，韩系车在中国是最早崩的，2016年之后就垮了，北京现代的销量从2016年114万辆的高峰猛跌到去年的25.4万辆，脚踝斩，东风起亚还不到9万辆，韩系车在中国的市场占有率只剩下1.3%了，那真是惨烈，他妈给惨烈开门，惨烈到家了。现在北京现在的第一工厂被卖，第二工厂情况不明。另外，北汽的自主品牌，比如绅宝、昌河、北京汽车等等，一个都不能打，弄来个双血统的宝沃也歇了，只有北京越野的表现还不错。

但这些子品牌都不重要，因为北汽集团的真大腿是北京奔驰，因为调性高，奔驰受到的冲击可以忽略不计。2022年的销量还涨了5.5%，而且单车利润大，一台顶六台比亚迪，北汽股份96%的营收都是奔驰贡献的。北汽原来有个王炸，那就是北汽新能源曾是全国纯电动车销量的七连冠，连比亚迪都干不过。2018年大卖15.8万辆，但有个问题就是他的车70%走的是B端，也就是出租车什么的。2019年C端起来之后，叠加上退补和产品力等因素，北京新能源一下子就垮了，2021年只卖了26000辆，跌的比现代都惨。

现在北京汽车产业还有几个希望，一个是北汽集团的极狐，去年卖了1.2万辆，属于青铜梯队。理想，在北京也有新工厂。最后一个巨大的变量是小米汽车，当年雷军宣布造车之后，小米就成了香饽饽，西安等城市都在疯抢，最后选择了北京。小米要是能起来，北京的汽车产业还能缓。

河北主力是保定的长城汽车，从刚公布的财报来看，五个品牌里除了坦克家族，其他四个都在萎缩，2022年销量更是同比下滑了16.7%啊，本来欧拉系列表现不错，2021年卖了13.5万辆，但从去年开始下滑，今年头俩月更是同比暴跌58.2%，已经被其他新势力拉开了身位，只能说国内市场太卷，一步都不能走错呀。

天津的情况也不妙，一汽夏利没了。本来恒大还建了个厂。不管怎么说，京津冀的总体情况和湖北一样都不乐观，仅靠奔驰一家肯定不行，如果再不放大招，想翻身就难了。

再说说上海，上海可是中国汽车的高地，主要靠上汽。上汽作为全国最大的汽车集团，连续17年那都是销冠，2018年曾创下705万辆的最高销售记录，然后就被新能源打了一套五连鞭，到2022年就只剩下530万辆了，四年跌去25%。跌这么多主要因为上海大众和上汽通用，他俩的总销量从2018年的403.5万辆猛降到2022年的244万辆，四年跌去160万辆，今年就更不乐观了。

上汽的自主品牌，比如荣威、名爵本来势头很好，也开始批量出口，但去年也开启了暴跌模式。根据新车交强险数据显示，这两家2022年的销量同比下滑都在30%左右。不过上海在新能源汽车上表现还不错，去年一共生产了99万辆，全国排第二，但主要靠特斯拉，它的上海超级工厂去年一年就生产了71万辆电动车。在合资品牌方面，虽然上海大众也推出了新能源车型，比如ID系列，去年总交付量也可以。上汽也推出了智己、飞凡，目前还在爬坡，未来什么情况不好说，上汽、北汽和东风一样，目前的困难都是比较大的。

和其他城市相比，长春的情况要好一些，前几年的销量一直保持在350万辆，合资品牌里一汽大众去年涨了5.31%，丰田跌了5.6%，这就算不错了。虽然看起来没啥事，但我个人认为吉林的情况是六大产业聚集区里最凶险的。一汽的合资品牌能稳住，是因为以大众为代表的德系车调性高，是最晚受到冲击的，尤其是奥迪，豪华品牌的地位目前暂时稳固，而丰田是日系老大，实力最强，和其他日系相比，去年基本保住了销量。但随着新势力们的向上内卷，冲击丰田、德系和豪华品牌只是时间问题，而他们的新能源车型表现都不好，比如丰田的BZ4X，由于问题比较多，被行业媒体集火了，以至于一提起这车就像是在讲段子，这起名跟闹着玩似的。一汽的自主品牌里，奔腾表现不佳，本来红旗比较猛，没想到高开低走，表现不及前两年，长春还有个大麻烦，那就是天气，冬天小半年的低温导致东北地区不太接受新能源汽车，再加上人口流出等不利因素，东北的汽车产业困难非常。我举个例子，国内主流的新能源自主品牌里，就没有一个去东北建整车厂的，只有零部件的投资，比如比亚迪在长春的动力电池工厂。如果没有后手，那吉林的汽车产业在未来几年会慢慢被别省切走。

再说说重庆，重庆属于后起之秀，但在燃油车时代发展非常猛。根据国家统计局的数据，2016年重庆的汽车产量仅次于广东，但2016年之后开始爆跌，到了2019年就只有137.5万辆了。这几年，重庆的各大车企都遇到了不小的麻烦，尤其是龙头长安汽车，其主要合资品牌全线溃败，长安福特销量腰斩，马自达五连跌，去年更是暴跌41.2%。自主品牌里，北汽银翔停产，重庆立帆申请破产。

不过这两年重庆正在缓慢复苏。首先长安汽车开始转型，除了致电系列，还有主打高端市场的阿维塔，其主力车型阿维塔11最近还拿上了三月前两周30万以上国产纯电动SUV上显量得冠，看着可以。长安的深蓝系列最近表现也不错，三月卖了8568辆。另外还有理想也准备在重庆的两江新区建新工厂。还有赛丽斯的问界系列，在华为的加持下，去年卖了7.5万辆，表现还不错，但今年也出现了负增长，还需要想办法。不过总体来说，重庆比湖北，京津冀，东北的情况要好很多，这座以工业起家的城市还是有底蕴的。

这六位大佬里，只有广东活的比较滋润，广东主要靠广州的广汽，广汽的合资品牌也是一样，除了广汽丰田销量同比增长了22.6%，去年其他合资品牌比如本田、三菱都在加速下滑，但广汽自己的新能源车战斗力非常强，那就是埃安，2022年的销量是27.1万辆，今年更猛，二月卖了3万辆，三月破了4万辆，同比增长97%啊，成功晋升第一梯队，朝着年销50万辆去了。广汽也被认为是六大国资车企里转型最成功的。另外加上总部在广州的小鹏，深圳的比亚迪，还有其他城市比如东莞的配套项目，目前来说，不管是产量还是销量，广东汽车强省的地位还是难以撼动的。所以，广州年初就喊出了口号，打造全国最大的智能网联汽车，当然其他省市都还有机会，就看当家人能否全力争取。

你觉得这6座燃油车时代的大佬，谁最有可能成为未来的汽车之都呢？

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